Pourquoi la roue de secours du Renault Trafic mérite un article à elle seule
Sur la route, il y a deux types de camping-caristes en Renault Trafic : ceux qui ont déjà crevé, et ceux à qui ça arrivera. Je caricature à peine. Une chose est sûre : la roue de secours, on n’y pense jamais… jusqu’au jour où l’on est arrêté sur le bas-côté, un soir de pluie, avec les warnings qui clignotent et les camions qui frôlent la carrosserie.
Je me souviens d’un retour de Galice, sur une petite départementale française, quand un beau clac-clac-clac a commencé à rythmer ma conduite. Verdict : vis plantée dans le pneu arrière droit. Heureusement, ma roue de secours de Trafic était en bon état, à la bonne dimension, et surtout accessible. En 45 minutes, l’histoire était réglée. Sans ça, la nuit se serait terminée dans un dépanneur au lieu du petit spot bucolique que j’avais repéré au bord d’une rivière…
Dans cet article, on va décortiquer tout ce qu’il faut savoir sur la roue de secours d’un Renault Trafic aménagé pour le voyage : dimensions, compatibilités, astuces de montage, stockage, et quelques conseils pour ne pas transformer une crevaison en galère monumentale.
Roue de secours sur Renault Trafic : galette ou taille normale ?
Commençons par une question simple : sur un Renault Trafic, vaut-il mieux une roue de secours “galette” (roue de secours temporaire, plus fine) ou une roue de taille normale, identique aux autres pneus ?
Sur les Trafic aménagés pour le voyage (van ou fourgon), la majorité des utilisateurs privilégient une roue de taille normale, pour une raison toute simple : en road trip, on roule souvent loin de tout, avec beaucoup de charge, parfois sur des routes cabossées. Une galette, c’est pratique pour dépanner en ville, beaucoup moins pour traverser les Pyrénées ou une piste en Croatie.
Les principaux avantages d’une roue de secours “taille normale” sur Trafic :
- Pas de limitation de vitesse ridicule (souvent 80 km/h pour les galettes)
- Pas de déséquilibre du comportement routier du véhicule
- Possibilité de continuer le voyage sereinement avant de faire réparer le pneu crevé
- Compatibilité totale avec les autres roues en cas d’échange avant/arrière
La galette peut être acceptable si vous faites surtout des petits trajets ou si le poids est un enjeu majeur. Mais pour un usage “vanlife” ou camping-car, je recommande clairement une roue standard.
Dimensions les plus courantes sur Renault Trafic
Les dimensions exactes des pneus dépendent de la génération de Trafic, de la motorisation, et parfois de la finition. Mais on retrouve quelques tailles très fréquentes.
Sur les Renault Trafic III récents (à partir de 2014), on rencontre très souvent :
- 195/65 R16
- 205/65 R16
- 215/65 R16 (notamment sur certaines versions plus lourdes ou surélevées)
Sur les Trafic plus anciens (II, voire I), on trouvait plus régulièrement du 15 pouces :
- 195/70 R15
- 205/65 R15
La première chose à faire avant de partir en road trip, c’est donc d’aller vérifier :
- La dimension inscrite sur les pneus actuels (par exemple 205/65 R16C)
- Le type de pneu : pour un fourgon aménagé, on privilégie les pneus “C” (pour “Cargo”), adaptés à la charge
- L’indice de charge et de vitesse (par exemple 107/105T) pour être sûr que la roue de secours supporte bien le poids du véhicule
Votre roue de secours doit impérativement respecter les mêmes spécifications (au minimum en termes de charge) que vos pneus montés, même si vous changez légèrement la dimension (on va y venir).
Compatibilités : jante tôle, jante alu, et mélanges possibles
Autre question qui revient souvent chez les amis du Renault Trafic : “Puis-je utiliser une jante tôle comme roue de secours alors que je roule en jantes alu ?” La réponse, la plupart du temps, est oui, à condition de respecter quelques règles.
Trois éléments sont essentiels pour la compatibilité :
- Le diamètre de la jante (15″, 16″, etc.)
- L’entraxe et le nombre de trous (par exemple 5×114,3 sur la plupart des Trafic récents)
- Le déport (ET), qui joue sur la position de la roue dans le passage de roue
Sur un Trafic, vous pouvez tout à fait avoir :
- 4 jantes alu montées au quotidien
- 1 jante tôle en roue de secours
Tant que :
- La taille du pneu est cohérente (même diamètre global ou très proche)
- L’entraxe et le centrage de la jante conviennent à votre Trafic
- Le freinage ne touche pas la jante (cas rare mais déjà vu avec certaines jantes compatibles “sur le papier”)
Si vous avez un doute sur une jante achetée d’occasion, un passage rapide chez un monteur de pneus ou un garagiste permet d’éviter les mauvaises surprises au milieu de la Scandinavie.
Puis-je monter une roue d’un autre utilitaire sur mon Trafic ?
Sur la route, on voit parfois passer des idées du style : “Je vais récupérer une roue de secours d’un Vivaro, d’un Primastar ou même d’un autre utilitaire, ça doit être pareil !”
Effectivement, le Renault Trafic partage sa base technique avec :
- l’Opel Vivaro
- le Nissan Primastar / NV300
- le Fiat Talento (sur certaines générations)
Du coup, une roue de secours provenant de ces modèles peut souvent être compatible, mais ce n’est pas automatique. Il faut contrôler :
- L’entraxe (nombre de trous et diamètre du cercle de perçage)
- Le déport (ET) : trop différent, vous risquez de toucher l’amortisseur ou de dépasser exagérément de l’aile
- La dimension du pneu : il doit rester très proche de l’origine, sinon le compteur et l’ABS/ESP peuvent être perturbés
Entre amis camping-caristes, on dépanne parfois avec une roue “voisine” pour refaire quelques kilomètres jusqu’au garage, mais pour votre propre véhicule en road trip, mieux vaut avoir une roue parfaitement adaptée.
Pression, état, date : la roue de secours, ce n’est pas qu’un rond en caoutchouc oublié
La roue de secours, c’est un peu comme l’extincteur ou la trousse de secours : on l’embarque, puis on l’oublie. Jusqu’au jour où…
Avant un grand départ en Renault Trafic, prenez quelques minutes pour :
- Contrôler la pression : une roue de secours sous-gonflée est quasiment inutilisable. Gonflez-la légèrement au-dessus de la pression préconisée (elle perdra un peu avec le temps).
- Vérifier l’absence de fissures sur les flancs (un pneu qui a 10 ans, même neuf, n’est plus vraiment fiable).
- Contrôler la date de fabrication (code DOT inscrit sur le flanc : semaine + année, par ex. 2319 = 23e semaine de 2019). Au-delà de 8 à 10 ans, on commence à douter sérieusement de la gomme.
- Regarder l’état de la jante : rouille, bosses, déformation.
Je me suis déjà retrouvé avec une roue de secours qui avait passé sa vie sous le châssis : résultat, corrosion avancée, pression proche de zéro… et beaucoup de sueur froide au moment d’en avoir besoin. Depuis, petit rituel avant chaque long périple : check complet des roues, y compris celle dont on se croit dispensé.
Où mettre la roue de secours sur un Trafic aménagé ?
En version utilitaire, la roue de secours du Renault Trafic est généralement fixée sous le châssis, à l’arrière, via un système de treuil/câble ou une bride. Quand on aménage le Trafic en van, plusieurs options s’offrent à nous.
Option classique :
- Garder la roue de secours sous le châssis : pratique, discret, n’empiète pas sur l’aménagement.
Attention toutefois :
- La roue prend cher : eau, sel, boue… Pensez à la nettoyer de temps en temps.
- Le système de descente peut se gripper : un peu de graisse et un test annuel ne font pas de mal.
Option “vanlife baroudeur” :
- Fixation sur porte arrière via un porte-roue spécifique (souvent en accessoire 4×4 ou sur mesure).
Avantages :
- Accessible facilement, même sur terrain boueux
- Pas exposée à la corrosion sous châssis
- Look de baroudeur qui va bien avec l’esprit road trip
Inconvénients :
- Poids supplémentaire sur la porte : attention aux charnières
- Peut gêner l’ouverture complète des portes
- Prix de l’accessoire parfois salé
Option “à l’intérieur” :
- Roue stockée dans le fourgon, contre une paroi ou sous un caisson de lit, si l’aménagement le permet.
C’est rarement l’option favorite, car on perd un précieux volume de rangement. Mais sur certains projets compacts, ou pour un voyage exceptionnel, ça peut dépanner.
Outils indispensables pour changer une roue en road trip
La roue de secours, c’est bien. Mais sans les bons outils, elle restera un simple accessoire de décoration.
À bord de votre Renault Trafic prêt à partir loin, vous devriez toujours avoir :
- Un cric adapté au poids du véhicule (celui d’origine suffit en général, mais un cric bouteille ou rouleur robuste, c’est plus confortable).
- Une clé démonte-roue de bonne qualité, idéalement télescopique pour augmenter le bras de levier (les écrous peuvent être très serrés).
- Une douille adaptée aux écrous de vos jantes (attention si vous avez des écrous antivol, gardez bien l’embout spécial… et pas dans la boîte à gants d’un autre véhicule).
- Une paire de gants (pour éviter de finir noir jusqu’aux coudes).
- Une lampe frontale ou torche, crevaison rime souvent avec faible luminosité.
- Deux cales de roues (ou, à défaut, des cales improvisées avec des bouts de bois) pour stabiliser le véhicule.
Avant un grand voyage, prenez 30 minutes sur un parking plat pour faire un exercice grandeur nature : sortir la roue de secours, positionner le cric, tester les outils. Le jour J, sous la pluie bretonne ou le vent de la Bardenas, vous serez content d’avoir déjà répété la chorégraphie.
Comment changer la roue de votre Trafic en toute sécurité
Sans rentrer dans un manuel de mécanique complet, voici les grandes étapes à respecter quand on doit changer une roue sur le bord de la route :
- Se mettre en sécurité : s’arrêter sur un endroit le plus plat possible, allumer les warnings, enfiler un gilet jaune, placer le triangle de signalisation si nécessaire.
- Caler le véhicule : mettre une vitesse (ou P sur boîte auto) et serrer le frein à main, puis placer les cales sur la roue opposée.
- Desserrer légèrement les écrous avant de lever le véhicule (un quart de tour suffit).
- Positionner le cric au bon endroit sous le châssis (points de levage prévus par Renault, souvent indiqués dans le manuel).
- Levage jusqu’à ce que la roue soit juste décollée du sol.
- Déposer les écrous et la roue, poser la roue de secours, puis remettre les écrous à la main au maximum.
- Serrer en croix (écrous opposés) de manière progressive, puis redescendre le véhicule.
- Une fois au sol, finir le serrage fermement, toujours en croix.
Idéalement, faites vérifier le serrage quelques dizaines de kilomètres plus loin dans un garage, surtout si c’est la première fois que vous jouez au mécano sur votre Trafic.
Roue de secours et road trip à l’étranger : deux ou trois choses à savoir
En voyage à l’étranger avec votre Renault Trafic, quelques petites subtilités peuvent faire la différence.
D’abord, certaines assurances ou assistances incluent le dépannage pour crevaison, mais parfois uniquement si vous avez une roue de secours en état. Sans roue de secours, le remorquage peut être à votre charge. Lisez les petites lignes avant de partir.
Ensuite, dans certains pays, les délais pour obtenir un pneu “cargo” compatible peuvent être assez longs, surtout dans les zones rurales ou sur les îles. Avoir une vraie roue de secours taille normale peut vous éviter de rester bloqué une semaine sur un parking improbable.
Enfin, si vous pratiquez les pistes (Maroc, Balkans, Espagne intérieure…), réfléchissez sérieusement à l’option deuxième roue de secours. Oui, ça fait du poids en plus. Mais quand on perce un pneu sur un caillou tranchant à 200 km du premier garage, on est souvent très content d’avoir prévu le coup.
Peut-on se passer totalement de roue de secours ?
Certains Trafic récents ou certaines finitions sont livrés sans roue de secours, mais avec un kit anticrevaison (bombe + compresseur). Sur le papier, ça fait gagner un peu de poids et de place. Dans la vraie vie :
- Si vous avez une simple fuite lente par une petite perforation dans la bande de roulement, la bombe peut dépanner.
- Si vous éclatez le pneu sur un nid-de-poule ou une bordure, le kit ne vous servira à rien.
Pour un usage urbain ou péri-urbain, pourquoi pas. Mais pour un road trip sur plusieurs milliers de kilomètres, parfois hors sentiers battus, partir sans roue de secours sur un Trafic aménagé, c’est un peu comme partir sans gaz : techniquement possible, mais vous risquez de vous en mordre les doigts.
Le petit rituel avant le départ : check pneus et roue de secours
Avant chaque grand départ en road trip avec votre Renault Trafic, intégrez à votre “check-list” :
- Pression des 4 pneus + roue de secours
- État général des pneus (usure, hernies, craquelures)
- Accès réel à la roue de secours (sous châssis débloqué, porte-roue fonctionnel, roue non coincée par l’aménagement)
- Présence et état des outils (cric, clé, douille antivol, lampe)
Ça prend un quart d’heure, ça ne coûte presque rien, et ça peut littéralement sauver une journée de voyage, voire un séjour entier. Parce qu’entre une crevaison gérée vite fait au coucher du soleil sur un petit parking de montagne, et la même scène version remorquage + hôtel imposé + attente de pneu, l’ambiance de vacances n’est pas tout à fait la même.
Une bonne roue de secours, à la bonne dimension, compatible et accessible, c’est un peu votre ange gardien en caoutchouc sur les routes d’Europe. On ne la voit pas sur les photos Instagram, mais elle est là, discrète, prête à sauver votre road trip quand le bitume vous joue un mauvais tour.
